• Cayenne-killer? Dit is de Mercedes-AMG GT SUV

  • Mercedes-AMG GT SUV: elektrische hyper-SUV van AMG dreunt met V8-sound

    Mercedes-AMG GT SUV: elektrische hyper-SUV van AMG dreunt met V8-sound
    Deze dikke performance-neushoorn is de eerste SUV die er alleen als AMG is. Bijna alle AMG’s zijn gebaseerd op bestaande Mercedes-modellen. Maar er zijn wat uitzonderingen. De bekendste is de AMG GT. De 911-concurrent met V8 die tijdens zijn leven bijzonder goed is fijngeslepen. Maar ook de aparte GT Fourdoor bestond enkel als AMG. De deze lente onthulde nieuwe GT Fourdoor maakt een flinke evolutie door, want hij is er alleen als elektrische auto. De nu onthulde SUV heeft dezelfde techniek
  • Hybridepionier Toyota troeft met de RAV4 de Volkswagen Tiguan en Kia Sportage af

    Hybridepionier Toyota troeft met de RAV4 de Volkswagen Tiguan en Kia Sportage af
    De plug-in hybride is controversieel. Kunnen we spreken van het ei van Columbus of van een halfslachtige manier van elektrisch rijden? Laten we in ieder geval eens een paar dilemma’s belichten waarmee je als stekkerhybriderijder te maken kunt krijgen. Want in tegenstelling tot een EV is laden niet strikt noodzakelijk, ook al is de insteek om zoveel mogelijk kilometers elektrisch te rijden. Stel, je komt ‘s avonds laat in de stromende regen thuis met een halfvolle tank, een lege accu
  • Piet neemt retro voor zijn Renault 4 extra serieus en maakte er zelf Parisienne van

    Piet neemt retro voor zijn Renault 4 extra serieus en maakte er zelf Parisienne van
    In de jaren 60 werkten Renault en het Franse damesblad Elle samen om auto’s in het algemeen en de Renault 4 in het bijzonder onder de aandacht te brengen van het vrouwelijke lezerspubliek. Een paar duizend lezeressen konden met de praktische R4 kennismaken en moesten na afloop een enquête invullen. De resultaten daarvan gaven Renault inspiratie voor een speciale uitvoering, de Renault 4 Le Parisienne. Belangrijkste kenmerk: een rotanprint op de buitenkant, wat heel stijlvol combineer
  • Advertentie

  • De eerste BMW M3 Cabriolet is een paradox op wielen

    De eerste BMW M3 Cabriolet is een paradox op wielen
    Stel je een startveld voor van het DTM, eind jaren 80. Denk aan hordes zestienkleps Mercedessen, vlammenwerpende Sierra’s Cosworth en natuurlijk een zwerm vervaarlijk snerpende BMW’s M3. In hun midden, of eigenlijk helemaal achteraan, nóg zo’n M3, maar dan eentje zonder dak. Indachtig een vroegere advertentietekst voor de 325i Cabriolet dacht een snuggere coureur wel voldoende te hebben aan ‘een halve BMW’.Onzin natuurlijk, dit gekke verhaal, dat is verzonne
  • Beginnende, jonge automobilisten die auto verzekeren op naam ouders lopen risico

    Beginnende, jonge automobilisten die auto verzekeren op naam ouders lopen risico
    De autoverzekering is voor jonge bestuurders aanzienlijk duurder dan voor ervaren automobilisten. Uit onderzoek van Independer, uitgevoerd door Q&A, blijkt dat veel ouders hun kinderen daarom financieel helpen door een extra auto te kopen en die zelf te verzekeren.
    De helft van de ondervraagden met een tweede auto geeft aan dat hun kind daar regelmatig in rijdt. Toch staat de verzekering meestal op naam van de ouder, omdat dat goedkoper uitvalt.
    Dat prijsverschil is fors. Een automobilist tu
  • De basisversie van de Hyundai Nexo schrijft vast iets minder hard af – Back to basics

    De basisversie van de Hyundai Nexo schrijft vast iets minder hard af – Back to basics
    Hyundai Nexo FCEV - € 72.495
    Terwijl de meeste automerken niet meer in waterstof geloven of dat nooit hebben gedaan, bijt een klein aantal merken zich er juist in vast. Zo belooft BMW een waterstofversie van de gloednieuwe iX5 en heeft Toyota nog altijd de Mirai, naast brandstofcellen voor allerlei toepassingen binnen en buiten Toyota zelf. Dan is er ook nog Hyundai, dat begin dit jaar een volledig nieuwe Nexo op de prijslijst parkeerde. De eerste Nexo was ook al een pure waterstofauto, na
  • 'Als ik heel veel recupereer met mijn Skoda Enyaq zou ik toch accupercentage moeten zien stijgen?'

    'Als ik heel veel recupereer met mijn Skoda Enyaq zou ik toch accupercentage moeten zien stijgen?'
    René Marc Blom uit Egmond-Binnen vraagt het zich af: “Mijn Skoda Enyaq kan aardig recupereren, zeker heuvelaf. Je ziet dat op het display: het bereik in kilometers neemt toe. Maar gek genoeg stijgt nooit het laadpercentage van de accu. Hoe kan dit?”
    Alleen bij lange, steile afdalingen
    Johan Nijen Twilhaar van ons expertpanel: “Dit is eigenlijk heel normaal bij een EV zoals de uwe. De teruggewonnen energie is vaak te klein om in het accupercentage direct zichtbaar te word
  • Advertentie

Follow @NewslockerAuto on Twitter!