• De Nissan Leaf maakt een enorme sprong voorwaarts, maar de Toyota C-HR+ is nog verder

    De Nissan Leaf maakt een enorme sprong voorwaarts, maar de Toyota C-HR+ is nog verder
    Ergens is het wel heel zuur voor Nissan, dat momenteel in erg zwaar financieel weer verkeert. En dat terwijl Nissan als één van de allereerste merken inzag dat elektrische aandrijving de toekomst zou worden. Waar andere merken met veredelde 45 km/h-auto’s kwamen, had Nissan al de Leaf. Voor z’n tijd een erg volwassen elektrische auto. Maar die voorsprong bleek harder te remmen dan de auto zelf en dus degradeerde het merk in een decennium van een voorloper naar een achte
  • Zoveel verbruikt de Skoda Karoq in de praktijk

    Zoveel verbruikt de Skoda Karoq in de praktijk
    De Skoda Karoq is alweer bijna tien jaar op de markt en in die tijd is de auto, die zijn platform deelt met de Volkswagen Tiguan, met verschillende aandrijflijnen beschikbaar geweest. Het huidige aanbod bestaat uit een 1.5 TSI, die zowel met een handbak als met een automaat beschikbaar is. Daarbij is de handbak met een verbruik van 1 op 16,4 (6,1 l/100 km) op papier iets zuiniger dan de automaat, die in theorie 1 op 16,1 (6,2 l/100 km) rijdt. De prijzen van een nieuwe Karoq beginnen bij € 4
  • Renault 14: van toffe peer naar rotte peer

    Renault 14: van toffe peer naar rotte peer
    Hoe zag het aanlooptraject eruit?
    De geschiedenis van de Renault 14 start eigenlijk al in 1966, wanneer Renault en Peugeot een zekere mate van synergie afspreken door een deel van de ontwikkeling, productie en inkoop te bundelen. Zo wordt een gezamenlijk platform ontwikkeld. Voor Peugeot vormt dat de basis voor de 104, maar bij Renault wordt een vergelijkbaar model, dat R2 had moeten gaan heten, afgeschoten omdat het verdienmodel niet klopt. Toch moeten ze iets met de gedane investering, dus wo
  • Deze betaalbare sportauto's van de jaren 70 hadden Ferrari-achtige looks maar snel waren ze niet

    Deze betaalbare sportauto's van de jaren 70 hadden Ferrari-achtige looks maar snel waren ze niet
    Een tweeliter tegen een 1.4-motor, da’s toch niet eerlijk? Heus wel. Want het gaat niet om pure power, maar om de verhouding tussen vermogen en gewicht. En om aerodynamica. Bekijk je het zo, dan blijken de zaken verrassend verdeeld. De Matra weegt een stuk minder dan de Lancia, omdat de carrosserie is gemaakt van kunststof, terwijl de Lancia-koets van staal is. Het scheelt overigens maar 60 kg, maar kijk eens wat dat betekent voor de prestaties, mede dankzij een Cw-waarde van 0,33 voor de
  • Advertentie

  • Van de vijftig vooral liefhebbersauto's die Carl heeft gehad was de MG RV8 zijn allerleukste

    Van de vijftig vooral liefhebbersauto's die Carl heeft gehad was de MG RV8 zijn allerleukste
    Dit is wel even iets aparts, zeg!
    “Dat is het zeker. Er zijn tussen 1992 en 1995 slechts 2.000 exemplaren gebouwd en allemaal verlieten ze de fabriek met het stuur rechts. Het grootste deel ging naar Japan, terwijl er maar zo'n vijfhonderd in Europa zijn verkocht. In Nederland kreeg elke dealer één demonstratiemodel en daar bleef het bij. Volgens mij rijden er hier hooguit tien rond op een origineel Nederlands kenteken. Op de AutoRAI van 1993 zag ik de RV8 voor het eerst. Ik
  • De nieuwe Polestar 2 krijgt een iets andere rol - Vooruitblik

    De nieuwe Polestar 2 krijgt een iets andere rol - Vooruitblik
    Sinds jaar en dag is de 2 het meest populaire model van Polestar en het is ook de nestor van het gamma. Toch kunnen we ons voorstellen dat het management van de Zweeds-Chinese autofabrikant er een beetje een haat-liefdeverhouding mee heeft. De 2 houdt namelijk ook de gedachte in leven dat een Polestar eigenlijk een soort Volvo is. Hij ontstond immers als broer van de Volvo XC40 en de conceptversie droeg zelfs nog de Volvo-badge. Qua uiterlijk zijn de parallellen bovendien niet te missen.
    Bij de
  • Volkswagen gaat kijken of topsnelheid elektrische ID Polo GTI toch omhoog kan

    Volkswagen gaat kijken of topsnelheid elektrische ID Polo GTI toch omhoog kan
    AutoWeek-medewerker Ken Divjak sprak het bestuurslid over onder meer de eerste elektrische GTI. Volgens Grünitz zit het met algehele ontvangst van de elektrische hete hatchback wel goed: “Overwegend positief. We zijn blij dat we meteen zoveel feedback krijgen. Daarmee aan de slag gaan hoort eveneens bij het nieuwe Volkswagen. Natuurlijk zijn er ook een paar punten van kritiek, vooral van Duitse klanten die de topsnelheid van 175 km/h wat mager vinden. We bekijken of we nog iets d

Follow @NewslockerAuto on Twitter!