• Toen Alfa Romeo en Citroën nog een echt eigen karakter hadden – Alfasud vs. Citroën GS

    Toen Alfa Romeo en Citroën nog een echt eigen karakter hadden – Alfasud vs. Citroën GS
    "Laat hem staan, die rechtervoet!" De eigenaar van dit exemplaar is stellig over de manier waarop je met een Alfasud moet omgaan. Terwijl ik halverwege het toerenbereik van de motor aanstalten maak om de volgende versnelling te kiezen, maakt het baasje van de appelgroene Italiaan duidelijk dat ik daar beter even mee kan wachten. Gelukkig maar: kraaiend van plezier klimt de 1.186 cc kleine viercilinder-boxer naar steeds hogere toerentallen. Pas ergens tegen de 6.000 omwentelingen per minuut, als
  • Het verhaal achter de Volkswagen Polo Harlekin is eerder saai dan grappig

    Het verhaal achter de Volkswagen Polo Harlekin is eerder saai dan grappig
    De hysterische Polo Harlekin ontstaat gewoon onder het beige systeemplafond van Volkswagens marketingafdeling. De aanleiding is eerder saai dan grappig. Voor de derde generatie van de Polo kiepert Volkswagen de bekende uitrustingsniveaus (C, CL, GL) overboord. Ervoor in de plaats komt een nieuw systeem van ‘bouwstenen’ waarmee de klant zijn of haar Polo naar wens kan samenstellen. Begin jaren 90 is zoiets nog vrij bijzonder en daarom zet Volkswagen de bouwstenen centraal in de introd
  • Nieuw zijn cabriolets uit de gratie, klassiek stijgen ze echter in waarde

    Nieuw zijn cabriolets uit de gratie, klassiek stijgen ze echter in waarde
    Huh, is een Golf Cabrio tegenwoordig ook al iets bijzonders? Ja, absoluut, vooral als het een vrij vroeg exemplaar is. De meeste open Golfjes van deze generatie hebben de dikke bumpers van de gefacelifte versie (1987-1993), maar de eerste ‘aardbeienmandjes’ hebben nog sierlijke bumpers – en die modellen stijgen in waarde: wel 41 procent in de afgelopen zes jaar, aldus de experts van het Duitse Classic Data. Daarmee staat de Golf wat de prijsstijging betreft niet eens helemaal b
  • Test: Cadillac Lyriq - Ook deze elektrische Cadillac slurpt flink wat energie

    Test: Cadillac Lyriq - Ook deze elektrische Cadillac slurpt flink wat energie
    Is dit een nieuwe poging van Cadillac in Europa te scoren?
    Cadillac heeft het al vaker geprobeerd op het oude continent, nog niet zo lang geleden met de ATS, CTS en recentelijk de XT4. Het werd helaas geen succes. Maar nu waagt het chique Amerikaanse merk een nieuwe poging. Uiteraard is de Lyriq groot, althans voor onze begrippen. Het model is vijf meter lang, 1,98 breed en 1,62 hoog. Met zijn hoekige lijnenspel doet hij exotisch aan, de imposante grille trekt ook de aandacht. Met een beetje fan
  • Advertentie

  • Bij rijden door Ruhrgebied denk je aan lelijke fabrieken maar je kunt er ook dagtrip van maken

    Bij rijden door Ruhrgebied denk je aan lelijke fabrieken maar je kunt er ook dagtrip van maken
    Niet álles is uitgedoofd. De stomende torens en vlammende pijpen rondom Duisburg onderstrepen dat gas en kolen heden ten dage nog steeds belangrijke energiebronnen zijn en dat we nog niet alleen van de zon of de wind kunnen leven. Of rijden. We bevinden ons aan de oevers van de Rijn, op de plek waar ooit het idyllische vissersdorp Alsum lag. In de vorige eeuw is dat langzaam maar zeker verzwolgen door de industrie; over een kilometerslang gebied zijn cokes- en staalfabrieken van ThyssenKr
  • De Kia EV4 is eigenlijk goedkoper dan een EV3 – Back to Basics

    De Kia EV4 is eigenlijk goedkoper dan een EV3 – Back to Basics
    Kia EV4 58,3 kWh Air – €37.695
    Wie er graag een beetje origineel bij wil rijden, moet absoluut voor de Fastback-versie van de EV4 gaan. Dat is de langgerekte sedanversie met een (heel) kleine achterklep, al levert de stroomlijn hem wel een paar kilometer extra rijbereik op en is de bagageruimte met 490 tegen 435 liter ook groter. Je betaalt er echter fors voor, want de Fastback is er vooralsnog alleen met de grote 81,4-kWh-accu én het gaat hier minimaal om een Plus-uitvoering.
  • Fabrikanten en tankstations nemen afscheid: waterstofauto is ten dode opgeschreven

    Fabrikanten en tankstations nemen afscheid: waterstofauto is ten dode opgeschreven
    Jarenlang was waterstof dé toekomst als brandstof voor de automobiliteit. Er hoefden geen fossiele grondstoffen gebruikt te worden en uit de uitlaat kwamen alleen maar een paar druppeltjes water. Tanken ging net zo snel als bij een benzineauto en de actieradius was net zo groot.
    Toch valt de waterstofauto op steeds meer plekken definitief stil. Onlangs maakte Stellantis - het moederbedrijf van merken als Opel, Peugeot, Citroën en Fiat - bekend te stoppen met verdere investeringen in
  • Test Renault 4 (2025): praktisch en minstens zo leuk alternatief voor R5

    De Renault 4 E-Tech Electric speelt in op de nostalgie van de oudere jongere. Hoewel hij een elektromotor heeft en geen kleine viercilinder, heeft hij meer trekjes van de oer-Renault 4 (1961) dan je van een auto uit 2025 zou verwachten. 
  • Advertentie

Follow @newslockauto on Twitter!